Local

10/10/2008

Cadena truncada

El parón generalizado en la venta de coches estrangula a fabricantes e industria auxiliar

Las principales plantas de montaje de coches de España han reducido sus previsiones de fabricación.

E. Margareto (ical)

G. Arce / Burgos

Burgos es un eslabón más -privilegiado, sin duda- en la gigantesca cadena de producción de la industria internacional del automóvil. Y esta cadena se ha visto truncada en los últimos meses por el brusco parón en las ventas de vehículos, un fiel reflejo de la caída del consumo y el auge de la desconfianza propiciados por la grave crisis financiera y económica global en la que estamos inmersos. España no compra coches y tampoco el resto de Europa, el principal mercado del sector automovilístico nacional y, por extensión, de la estratégica industria auxiliar local.
En los polígonos de la ciudad se producen componentes de diferente tamaño y complejidad (asientos, puertas, techos, cierres, cambios, neumáticos, y un largo etcétera más) para la mayoría de los fabricantes de coches instalados en España y también para otros europeos. El ritmo en esta producción se ajusta semana a semana al que determinan los programas de las grandes plantas de ensamblaje, por lo que la mayoría de las fábricas de Burgos trabajan bajo el sistema just in time (justo a tiempo) y no se permiten el lujo de tener stoks de producción más allá de los dos días.
Desde hace varios meses, los grandes constructores vienen avisando de una rebaja en sus previsiones de fabricación y, por extensión, de su carga de trabajo. PSA Peugeot Citroën Vigo, por ejemplo, anunció que septiembre dejaba de fabricar 4.000 coches, que serán un total de 20.000 a final de año. En noviembre y diciembre parará 12 días, a los que hay que sumar el periodo de vacaciones del 22 al 31 de diciembre. En total, este año la planta gallega se ha detenido 26 jornadas, además de las vacaciones y una semana de ajuste.

flexibilidad. La intensidad de estos paros, similar en otras plantas de ensamblaje como Zaragoza, Valencia, Pamplona o Vitoria, entre otras, ha obligado a las industrias auxiliares burgalesas a ajustar sus planes de producción, sus ingresos económicos y a reubicar jornadas, turnos y horas de sus trabajadores, posibilidad que permiten las medidas de flexibilidad negociadas en convenio. Incluso se están negociando intercambios de días libres del próximo año.
Una vez agotados estos ajustes temporales, se han desprendido de la práctica totalidad de la mano de obra subcontratada y eventual, como prueba que el sector servicios registrase 653 parados de golpe el pasado mes de septiembre, muchos de ellos procedentes de las ETT.
En Burgos hay plantas actualmente que ocupan a más de un 10% de su plantilla en las labores auxiliares como las de limpieza y seguridad antes subcontratas a empresas de servicios.
En última instancia, y ante la gravedad que está adquiriendo un sector en el que no hay visos de que repunten las ventas, muchas empresas se han acogido en los últimos días a los expedientes de regulación de empleo temporales, fase en la que nos encontramos en la actualidad, y que, según vaticinan los sindicatos y la patronal del sector, se extenderá hasta bien entrado el próximo año.
La siguiente fase, que nadie osa mentar, sería la de los expedientes puros y duros de despido aunque, llegados a este extremo sindicatos y patronal confían en la fuerte diversificación de la producción para aguantar el envite. De hecho, Renault está produciendo el nuevo Megane en Palencia, buena parte de que cuyos componentes se fabrican en Burgos.

tranquilidad. Los empresarios de la automoción, representados en Femebur, insisten en que no hay una «solución fácil» para que la cadena de la industria del automóvil se desbloquee y empieza a funcionar. «Entre todos tenemos que afrontar la crisis que nos viene encima», dice Femebur, idea en la que coinciden CCOO y UGT, aunque matizan que no todo vale para superar estos momentos...    

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